Bau gosong dari kap mesin: 7 penyebab dan kapan harus berhenti

Perjalanan pulang kantor berjalan biasa. Begitu mobil diparkir di garasi dan Anda turun, tercium bau gosong yang menyengat dari arah kap mesin. Tidak ada asap, tidak ada lampu peringatan, dan besok paginya bau itu sudah hilang. Dua hari kemudian, bau yang sama datang lagi.

Bau gosong adalah salah satu keluhan yang paling sering dibawa pemilik mobil ke bengkel, dan juga salah satu yang paling mudah disalahartikan. Ada bau yang hanya berarti rembesan kecil, ada juga yang berarti kabel sedang meleleh. Artikel ini membantu Anda mengenali jenis baunya, menghubungkannya dengan penyebab yang mungkin, dan memutuskan apakah mobil masih boleh dipakai atau harus berhenti saat itu juga.

Selama mobil berjalan, aliran udara dari depan membawa sebagian besar bau menjauh dari kabin. Begitu mobil berhenti, aliran udara itu hilang, sementara komponen di ruang mesin masih sangat panas. Cairan yang menetes ke permukaan panas terus menguap, sehingga baunya terkumpul di sekitar kap. Karena itu bau yang hanya muncul setelah parkir tetap layak diperhatikan, karena biasanya menunjuk ke rembesan cairan.

Hal kedua yang perlu diingat: bau oli, karet, kampas, dan isolasi kabel sulit dibedakan dari dalam kabin. Gunakan petunjuk lain seperti kapan baunya muncul, dari roda mana, dan apakah ada lampu peringatan.

1. Oli menetes ke manifold buang. Ini penyebab yang paling umum. Gasket tutup klep mengeras dan menyusut seiring siklus panas, lalu oli merembes keluar dan menetes ke manifold buang yang panas. Baunya tajam, pahit dan sedikit berminyak, sering makin terasa setelah perjalanan lebih dari 20 menit. Titik bocor lain yang sering ditemukan: filter oli, karter oli, dan seal mesin.

2. Cairan pendingin bocor. Baunya khas: manis, seperti sirup. Cairan pendingin yang merembes dari sambungan radiator, klem selang, atau sambungan pemanas menguap di permukaan panas dan sering tidak meninggalkan genangan.

3. Sabuk penggerak selip. Bau karet panas, sering disertai bunyi mencicit saat mesin dingin atau saat beban berat. Sabuk juga bisa selip karena puli yang macet atau komponen yang posisinya tidak lurus.

4. Selang yang menempel ke bagian panas. Selang tua yang bergeser bisa menyentuh manifold buang dan menimbulkan bau karet terbakar.

5. Gangguan kelistrikan. Bau kimia yang tajam, seperti plastik meleleh, dari kabel, relai, sambungan kotak sekring, atau motor listrik. Sekring yang putus juga bisa meninggalkan bau sintetis yang tajam.

6. Rem yang menyeret atau kaliper macet. Bau panas logam yang sangat kuat dari satu roda, kadang disertai mobil menarik ke satu sisi. Kampas yang sudah sangat tipis juga dapat menimbulkan bau logam terbakar.

7. Kopling selip (transmisi manual). Bau seperti kertas atau kain terbakar, terutama di tanjakan. Tandanya putaran mesin naik tanpa diikuti kecepatan. Bau ini normal setelah pemakaian berat seperti menarik beban atau sering berhenti di tanjakan, tetapi tidak normal bila muncul saat berkendara santai.

Di luar tujuh penyebab itu, mesin yang terlalu panas menimbulkan bau panas logam yang kadang bercampur bau manis cairan pendingin, dan sampah plastik atau daun kering yang menempel di knalpot juga bisa berbau seperti plastik atau daun yang dibakar.

• Tajam, pahit, berminyak: oli di permukaan panas.
• Manis seperti sirup: cairan pendingin.
• Karet panas: sabuk selip atau selang yang bergesekan.
• Plastik meleleh, kimia: kabel, relai, sekring atau komponen listrik.
• Logam panas dari satu roda: rem yang menyeret atau kaliper macet.
• Kertas atau kain terbakar: kopling selip.

Bila bau datang bersamaan dengan lampu peringatan, tanda di dasbor sering lebih menentukan daripada baunya. Lampu suhu mesin, lampu aki dan lampu tekanan oli adalah tiga yang paling relevan.

Semua pemeriksaan di bawah dilakukan saat mesin mati dan sudah dingin.

1. Tongkat ukur oli. Bila level oli turun di antara jadwal servis, oli keluar dari suatu tempat, entah bocor atau terbakar.
2. Tabung cadangan cairan pendingin. Bandingkan levelnya dari hari ke hari. Jangan membuka tutup radiator atau tabung saat mesin panas karena sistemnya bertekanan.
3. Sisi samping mesin dan manifold buang. Cari jejak oli basah atau kerak oli gosong di bawah tutup klep.
4. Sabuk penggerak. Bagian yang mengilap atau berserabut menandakan sabuk selip atau aus.
5. Posisi selang. Pastikan tidak ada selang yang menempel ke manifold buang.
6. Uji beban listrik. Bila baunya seperti plastik meleleh, matikan aksesori satu per satu untuk melihat apakah bau berhenti. Bila disertai lampu berkedip-kedip atau asap, hentikan uji ini.
7. Panas roda. Setelah perjalanan pendek di jalan datar tanpa banyak mengerem, roda yang jauh lebih panas dari yang lain menandakan rem menyeret. Jangan sentuh piringan rem secara langsung.

• Rembesan oli dari tutup klep: gasket tutup klep diganti. Bila tutupnya dari plastik komposit dan sudah retak atau melengkung, tutupnya yang diganti, karena gasket baru tidak akan menghentikan rembesan dari tutup yang rusak. Gasket rumah filter oli yang letaknya berdekatan sering ikut diperiksa karena sering bocor bersamaan.
• Cairan pendingin: sistem pendingin diuji tekanan untuk menemukan titik bocornya, entah di sambungan radiator, klem selang, atau sambungan pemanas.
• Sabuk dan selang: sabuk yang mengilap atau berserabut diganti, dan puli yang macet atau tidak lurus diperiksa. Selang yang bergeser dikembalikan ke posisinya atau diganti bila sudah rusak.
• Kelistrikan: sumber panas dilacak sampai ke kabel, relai, sambungan kotak sekring atau motor yang bermasalah, dan sekring diganti setelah penyebabnya ditemukan.
• Rem menyeret: kaliper diperiksa dari piston atau pin luncur yang macet. Kaliper yang macet umumnya diganti, sementara kampas yang terlalu tipis diganti.
• Kopling: bila bau muncul saat berkendara santai, kampas kopling diperiksa keausannya.
• Sampah di knalpot: setelah mesin dingin, sampah dilepas dengan hati-hati, lalu knalpot diperiksa dari kerusakan lanjutan.

Aturan dasarnya: jangan terus mengemudikan mobil yang berbau gosong tanpa tahu penyebabnya. Lebih spesifik, menepilah dan matikan mesin bila:

• terlihat asap dari ruang mesin; dalam kondisi ini tinggalkan mobil dan hubungi layanan darurat;
• bau plastik meleleh disertai lampu yang berkedip-kedip atau sistem listrik yang aneh; lepas terminal aki bila aman dilakukan;
• bau manis cairan pendingin disertai jarum suhu yang naik melewati setengah;
• bau oli kuat disertai level oli rendah atau lampu tekanan oli menyala;
• bau logam dari satu roda saat berkendara normal, apalagi bila mobil menarik ke satu sisi.

Bila baunya samar, tidak bertambah, dan tidak ada lampu peringatan, mobil umumnya masih bisa dikendarai pelan ke bengkel. Di luar itu, lebih aman memanggil montir ke lokasi atau menderek mobil.